Manual de la bicicleta/Cadena

La cadena es la pieza que permite la trasmisión del movimiento de los pedales a la(s) rueda(s).

La cadena es un sistema utilizado desde el principio en las bicicletas. Simplicidad, Eficiencia energetica, facilidad de mantenimiento y precio, mas facilidad de conseguir(se usa en muchos aparatos industriales) hacen de la cadena el sistema por excelencia. Por contrapartida tiene un elevado mantenimiento de limpieza y en las bicicletas de montaña un gran desgaste.

La cadena de bicicleta es una cadena de rodillos que transfiere el empuje desde los pedales de la bicicleta hasta la rueda propulsora de una bicicleta. The chain in use on modern bicycles is a roller chain with a 1/2" pitch. Chain comes in either 5/32", 1/8", 3/32" or 3/16" roller widths. 5/32" is used on cargo bikes and trikes, 1/8" is used on the common low cost coaster (back pedal brake) bike, and on three speed, fixed gear and track bicycles, and 3/32" is used on derailleur-equipped road bicycles such as racing and touring models. Tabla de contenidos [esconder] 1 History 2 Mantenimiento 3 Estiramiento 4 Fabricantes 5 See also 6 External links [editar] History

Obsolete chain designs previously used on bicycles included the block chain, the skip-link chain, and the Simpson lever chain. Virtually all modern chains are of the "Sedis" bushingless design, which is cheaper to make, promotes better lubricant flow inside the rollers, and has more lateral flexibility for multi-geared bicycles. Before the safety bicycle, bicycles did not have chains and the pedals were attached directly to the drive-wheel, thus limiting top speed by the diameter of the wheel and resulting in very dangerous designs with front wheels as large as possible. Using chain drive allowed the mechanical advantage between the drive and driven sprockets to determine the maximum speed, thereby enabling manufacturers to reduce the size of the driving wheel for safety. It also allowed for the development of variable gearing, allowing cyclists to adjust their gearing to the difficulty of the terrain, on the fly. [editar] Mantenimiento

La lubricación de la cadena es un problema común para todos los ciclistas. El líquido lubricante penetra en el interior de los eslabones y rodillos, pero aunque lo sequemos con un trapo acaba saliendo y manchando la cadena, con lo que el polvo se queda pegado y forma una mezcla abrasiva que desgasta todavía más la cadena. Los lubricantes "secos" a base de ceras o Teflón consiguen el mismo efecto de deslizamiento que el aceite pero manteniendo limpia la cadena. La regla principal del mantenimiento consiste en NUNCA lubricar una cadena sucia: si aplicamos un lubricante a una cadena sucia arrastraremos las partículas de polvo al interior de las partes en deslizamiento, con lo que acortaremos drásticamente la vida útil de la misma. Una alternativa es sustituir la cadena frecuentemente (es relativamente barata); en este caso el mantenimiento ya no es tan importante. [editar] Estiramiento

El principal problema de la cadena, después de la suciedad, es el conocido como "estiramiento"; aunque en general el envejecimiento de la cadena se produce por el desgaste de los bujes (o medios bujes en el diseño de Sedis) y no por el alargamiento de las mallas. La tensión creada por el pedaleo no es suficiente para provocar el estiramiento de la malla de la cadena. El desgaste es más rápido en las cadenas donde se cambie de marchas, y es más acuciante cuanto más desalineada trabaje la cadena. En efecto, el hecho de que la cadena esté sometida a esfuerzos laterales por el hecho de no estar alineado el plato y el piñón provoca que los esfuerzos en los ejes y los rodillos de la cadena sean mayores con lo que el desgaste aumenta. Debido a que una cadena vieja es más larga de lo necesario, los eslabones no encajan correctamente entre los dientes del piñón, lo que se traduce en que a efectos de potencia solo un buje (el primero) realice la transmisión del esfuerzo del plato a la cadena y esto provoca saltos en los dientes. El cambio de la cadena es conveniente realizarlo antes de que el estiramiento alcance el 0,7%, pero lo ideal es hacerlo cuando se alcanza el 0,4%; para comprobar el estiramiento solo hay que medir la distancia que hay entre 20 eslabones. La media teórica es (sabiendo que la cadena es de 1/2" o sea 12,7 mm) 20 * 12,7 = 254 mm. Si tomamos una media superior a 255 mm la cadena está para cambiar. Si esta medida es difícil de realizar podemos intentarlo con el doble, en 40 eslabones la longitud máxima admisible es 510 mm. Hay que tener en cuenta que una cadena estirada acaba afectando a los piñones y luego a los platos. Es conveniente reemplazar una cadena a tiempo antes que el juego completo de la transmisión, que es mucho más caro. También podemos comprobar el estado de la cadena con calibres como los que ofrecela empresa [Roloff] [1] y [Park Tools 2 [editar] Fabricantes

Fabricantes de cadenas: Campagnolo Rohloff AG KMC Shimano SRAM Actualmente existe una gran diversidad de marcas, modelos y calidades de cadenas, lo que genera confusión a la hora de elegir la cadena más adecuada para reemplazar la existente. Las transmisiones modernas son de 8, 9 o 10 velocidades. En estos casos las cadenas más adecuadas según referencias de Shimano son: HG50: 7,8v. Altus, Alivio, Acera y Sora HG53: 9v. Deore, Tiagra. HG73: 9v. LX, Hone. HG93: 9v. XT, Saint. Luego tenemos la del XTR de 9v y las de carretera de 10v que se denominan por numeros simplemente: 7701: 9v. XTR 5600: 10v. 105 6600: 10v. Ultegra 7801: 10v. Dura Ace el ancho de una cadena de 8 velocidades es 7.1mm. y la de 9 velocidades es 6.5mm. -> esto es ya que el hueco que queda entre piñon y piñon en el cassete es mas pequeño en los cassetes de 9 que en los de 8