Diferencia entre revisiones de «En persecución/Formación»

Contenido eliminado Contenido añadido
Línea 19:
En la siguiente historia me topo con una manada de estas:
 
''Cruzando el Zuider Zee y a lo largo de la lengua de tierra que lo separa de los Dogger Banks, dicisodiviso uno, dos... seis... siete, OCHO puntos delante de mi. Corrijo al Oeste, bajo de 22 a 18K y alcanzo los 300 nudos. Van avanzando muy lentamente -ahora están a nivel-, a 16K y la visibilidad es BUENA. '''The old pump is thudding I can tell you!''' Ok, cálmate, concéntrate. Un tio se está rezagando por la izquierda y detrás de la formación, otro está bastante adelantado por la parte exterior del flanco izquierdo, hay un tio en '''sucked trail''' por la derecha... y una manada cerrada de cinco aviones en el centro. Acercándome, los identifico positivamente como 109-K's. Una decisión rápida: ¿a quién me llevo para empezar? El rezagado. Esto dejará a los otros 3-5 segundos de reacción, pero podría hacerles una pasada según rompen, o una ráfaga a todos ellos si tengo mucha suerte. Todavía no hay reacción. ¿Están durmiendo? ¿Por qué no se dividen? ¡DEBEN estar durmiendo, o concentrados en mantener esa bonita formación cerrada! ¿Estoy despierto? ¡Quizá! ¡En cierto modo! Imagino que el rezagado tiene puesta toda su atención en agruparse al resto. ¡Mmmmmm! Pico ligeramente hacia abajo y meto motor... más cerca... más cerca... 200 metros ¡FUEGO!
Warbirds, 31 de Enero de 1.999''
 
El líder de la manada alabea y gira frecuentemente para controlar el cielo, lo que invariablemente rompe la formación, porque los de atrás están intentando formar a 200-400 metros (mientras los más rezagados sudan para alcanzarlos). Por tanto están demasiado centrados en su líder y consecuentemente pierden la SA. Cuando se encuentran con el enemigo, los pilotos están perdidos respecto a qué hacer e invariablemente se quedan totalmente bloqueados o perdidos en un ‘’’furball’’’ con el enemigo, a pesar de las mejores intenciones. Normalmente una manada pelea sin un plan –su única táctica es agobiar numéricamente en la lucha y arrastrar al enemigo a la muerte en una melé “gratuita para todos” donde la formación como tal es redundante- porque cada individuo va más o menos a lo suyo. El resultado de este tipo de combate es bastante impredecible: la formación puede salir oliendo a rosas pero también puede caer como moscas. Y navegando al combate en manada, la formación de manada en línea es carne de cañón para cualquiera al que se le ocurra caer sobre ellos. Un enemigo cuidadoso es todo lo que se necesita para arrojarlos al desorden y a las insondables profundidades de la desmoralización. Dejando aparte de la experiencia del piloto, la formación en línea o las formaciones en manada son extremadamente vulnerables por:
 
1.- A pesar de la cantidad de ojos, no puede ver suficientemente bien.
 
2.- A pesar de su aparente fuerza, no puede defenderse a sí misma excepto quedándose quieto en una melé o molestando, ambas opciones incomibles en esas circunstancias.
 
3.- A pesar de su aparente cohesión, no puede atacar eficazmente.
 
Las formaciones, entonces, se distinguen por tener todas las características clave que faltan en los casos anteriores. Tienen un líder y un segundo líder para asumir el mando en caso de ser necesario. Tiene una estricta organización interna que delimita claramente responsabilidades, cometidos y despliegues para combate y navegación. La formación comienza como una unidad con una configuración uniforme y se adhiere a un régimen de formación estricto para garantizar su seguridad. La formación entra en combate deliberadamente y con visos de éxito en su misión, cuya medida es la supervivencia de sus partes y como un todo. La formación se comunica a un nivel mucho más alto que las aglomeraciones y las manadas, y emplea tácticas reconocidas a través de los años para cumplir su misión. Dicho esto, estas son las premisas de una formación que lo hace todo correctamente. Queda lejos para cada formación controlar hacerlo todo bien todo el tiempo, o siquiera parte de él. Esto conlleva mucho esfuerzo y mucha práctica para conseguirlo, pero cuando todo viene junto, viene maravillosamente.
 
 
'''''¿Por qué molestarse con formaciones, y qué tipo de formación debería emplear uno?'''''
 
Las formaciones se emplean para extraer la mayor potencia de fuego posible con la mayor concentración espacio-temporal y la mayor seguridad general. El origen y la causa de las formaciones se puede seguir a lo largo de la historia desde las legiones romanas, las falanges y similares, mientras que en el aire, las formaciones no fueron la norma hasta 1.917 cuando se reconoció que la cantidad de efectivos al entrar en combate tenían una influencia decisiva en el aire como un todo. Desde entonces, las formaciones han sido parte integral de todos los vuelos militares y es realmente impensable considerar cualquier situación en la que los aviones de caza no sean empleados en al menos formación de pareja de vuelo. De cualquier forma, debería tenerse en mente tener cuidado de evitar que sea una carga para sí misma si la ccantidad de aeronaves exceden lo que podría ser provechoso o dirigido cómodamente. Puesto que esta es frecuentemente la situación en el entorno de red, no obstante podemos prescindir con seguridad de este debate. Una distinción importante que de cualquier forma hay que hacer todavía, es la diferencia entre una formación y una unidad. Una unidad (¡la cual puede imitar una formación con la suficiente confusión!) puede consistir en cualquier cosa con desde 2 hasta 400 pilotos, o más, pero que no implica automáticamente el uso de una única formación. En esta situación una formación es más cómo la unidad, ad hoc o no, se desenvuelve en el aire.
 
Las unidades reconocidas son más o menos universalmente conocidas como:
 
Pareja de vuelo o Elemento (Rotte en alemán): 2 pilotos.
 
Vuelo o División (Schwarm en alemán): 2 Elementos.
 
Escuadrón (Staffel en alemán): de 2 a 4 vuelos/divisiones
 
Grupo o Ala (Geschwader en terminología alemana de la SGM): de 2 a 4 escuadrones.
 
Supongamos que tienes suficiente personal como para formar un escuadrón Standard de 16 aviones. Estarían distribuidos como sigue:
 
 
Primer Vuelo:
 
Oficial Comandante (CO, Commanding Officier): Jefe de Escuadrón.
 
Punto.
 
Segundo líder de pareja.
 
Punto.
 
 
Segundo Vuelo:
 
Líder de vuelo (3º al mando)
 
Punto
 
Segundo líder de pareja.
 
Punto.
 
 
Tercer Vuelo:
 
Segundo Oficial Comandante (XO, Executive Commander Officier): 2º al mando
 
Punto.
 
Segundo líder de pareja.
 
Punto.
 
 
Cuarto Vuelo:
 
Líder de vuelo (4º al mando).
 
Punto.
 
Segundo líder de pareja.
 
Punto.
 
La formación más conveniente para un vuelo de cuatro aeronaves es la “formación de combate”, también conocida como “cuatro dedos” (finger four) o Schwarm que es su origen (N. Del T.: Schwarm hace referencia al grupo en vuelo de cuatro aviones, aunque en ocasiones se haga referencia a esta formación con este nombre por ser la formación más estandarizada en los vuelos realizados por la Luftwaffe durante la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Mundial). Mantener una dispersión correcta requiere mucha práctica, pero una vez aprendida y dominada, no hay sustituto. Otras formaciones como en “V”, rombo, en línea, en escalera o doble columna son todas decididamente inferiores a la formación de combate por varias razones principalmente relacionadas con el mando y control, la seguridad visual y la flexibilidad táctica, así pues el autor asume que sólo quieres aprender la mejor práctica y voluntad dejando para mas adelante las alternativas menores.
 
Antes de entrar en profundidad en cómo vuela y lucha la formación, vamos a echar un vistazo a su componente más pequeño, el Elemento.
 
 
=== El Elemento de Combate ===
 
El Elemento es la unidad más pequeña para ir a los cielos hostiles y su doctrina de combate es la misma que la de formaciones mayores –Vuelo, Escuadrón, Grupo-. En el mejor de los mundos nunca deberías considerar una salida en algo menor que un elemento y realmente esa costumbre será una segunda naturaleza para todo aquél que alguna vez haya visto la belleza, utilidad y eficacia de la pareja de combate. Salir fuera solo simplemente no es correcto. La formación Standard para el elemento es la formación de combate, lo cual quiere decir que un avión vuela al lado del otro en diagonal. La distancia entre aeronaves depende principalmente de la situación y la cantidad de aviones utilizada, aunque en ningún momento la distancia debe ser tan pequeña que ciegue a la pareja de ataques por detrás. Cuando se navega en formación de escuadrón o grupo y en cielos relativamente tranquilos, la separación lateral puede ser bastante pequeña –25, 50, 100 metros-. Cuando la formación está limitada al elemento o vuelo, o cuando el escuadrón o grupo pueden esperar combate en cualquier momento, la separación debe aumentar a 150-300 metros entre aeronaves. Un escuadrón o grupo dispuesto de esta forma cubre la mayor parte del cielo, y cualquier formación en este tipo de dispersión de combate es virtualmente invulnerable a cualquier ataque sorpresa desde cualquier sector del cielo. Esto se debe al procedimiento de búsqueda de la formación de combate: mejor que alabear y girar ansiosamente para mantener las seis de cada individuo visualmente limpias, y gastar una triste cantidad de atención en formar con un único líder adelantado, la formación vuela tranquilamente y nivela las alas con calma en la dirección dada mientras mira por encima del ala para cubrir visualmente el sector trasero del avión vecino. Este cruce de barridos es continuo, casi hasta el punto del piloto que mira exclusivamente hacia su ala más que hacia delante. Ciertamente el piloto necesita buscar por todas partes del cielo, incluida la zona trasera, y comprobar sus instrumentos cada cierto tiempo, pero la mayoría de su búsqueda la hace sobre su ala y detrás del sector trasero de su wingman. De este modo cada pequeña parte de cielo está siempre bajo observación, sin la necesidad de maniobras significativas. Así los puntos ciegos debajo y detrás de la zona posterior y bajo las alas son inexistentes incluso para aviones con vista a sus seis notoriamente malas. Dispuestos así, el equipo puede manejar varios enemigos en cualquier dirección, en cualquier estado energético. De cualquier forma, mientras se navega, si pierdes la separación o la posición (p.e. si resbalas hacia atrás o te adelantas) te estás cegando efectivamente a ti mismo y a tu wingman. Trabaja siempre con el mando de gases, la separación y las comunicaciones para mantener la dispersión.
 
Nunca jamás mantengas una formación en línea. Si os encontráis volando en hilera, hacer simultáneamente un giro de 90 grados para recuperar la formación de combate, para después retomar el rumbo deseado por medio de un viraje sobre la posición o un giro táctico, explicado más abajo.
 
 
==== Viraje Táctico o Cruce superior ====
 
El viraje táctico permite al elemento cambiar de rumbo rápidamente mientras mantiene la formación de combate y conservando la cobertura visual de popa. El truco consiste en gestionar las posiciones espaciales durante el giro permitiendo al caza “exterior” virar primero. Según el caza “interior”, todavía en el rumbo antiguo, observa que su wingman se está deslizando por sus siete o cinco en punto, también él inicia el viraje. Es fácil cuando le pillas el tranquillo. Se debe mantener la velocidad durante el viraje –no pierdas energía tirando demasiado fuerte de la palanca-. Necesitarás trabajar un poco con el mando de gases, la separación lateral y realizar pequeños cambios de altitud para conformarlo. Con práctica, seréis capaces de realizar el viraje juntos tan rápidamente como si lo hicierais a vuestro aire. El procedimiento mostrado aquí para el viraje de 90 grados es igualmente usado para virajes en ángulos mayores y menores. Para un viraje de 45 grados, la aeronave interior mantiene su giro hasta que ve que la exterior pasa por detrás y aparece sobre 20 grados pasada su cola. Para un viraje mayor, digamos 120 grados, la aeronave interior inicia su giro tiempo después de que la exterior pase detrás de su cola a fin de mantener la separación después del viraje. Un viraje de 180 grados se puede ejecutar como dos virajes de 90 grados ( lo cual es más difícil de gestionar y ocupa más tiempo) o como un giro-cruzado: la pareja realiza un viraje de 180 grados hacia el otro. Hay que recordar que los giros deben hacerse a una velocidad mantenida, y a nivel. Mientras que este procedimiento parece laborioso, tiene la ventaja distintiva de mantener siempre todo el cielo bajo vigilancia, incluso durante el giro.
 
 
=== Doctrinas de Combate ===
 
Tener y seguir una doctrina para combatir puede sonar gastado al observador ocasional, pero cuando consideras que la mayoría si no ninguna formación de ahí fuera no tienen ninguna y cuando observas como cotizan, cuando oyes y ves su confusión, entonces te das cuenta que tener una noción previa de lo que se espera de ti no debe ser mala cosa después de todo. Si no tienes una doctrina no sabes como formar, como combatir, como apoyar a tu líder –no sabes nada-, y serás más una desventaja que una ventaja en combate. Así pues, ¿qué doctrinas hay? Se llaman “Alas Soldadas” (Welded Wings), “Ataque Doble” (Double attack) e “Perder la Igualdad” (Loose Deuce) –aunque podrían llamarse perfectamente “Sígueme”, “¡Mantén!” y “Divide y vencerás”-. Cada una de las doctrinas tiene distintas ventajas y aplicaciones, y han evolucionado naturalmente paso a paso con la experiencia y la oposición. Mientras hoy dia muchos pilotos (consumados) combaten automáticamente según el “perder la igualdad”, las doctrinas de Alas Soldadas y Ataque doble todavía tienen ventajas distintas en situaciones concretas. Así, estar familiarizado con ellas y cambiar libremente entre ellas es una gran ventaja.
 
==== Alas Soldadas ====
En el amanecer del combate organizado de cazas, en biplanos desvencijados sobre los campos de Flandes, y al principio de la Segunda Guerra Mundial cuando se carecía de experiencia de combate tanto a nivel individual como de formaciones, los wingman volaban pegados a sus líderes y seguían cada uno de sus movimientos lo mejor que podían. La práctica habitual era pegarse con la punta de plano a unos pocos pies, o incluso pulgadas, de la de tu líder, y algo por debajo, y mantenerse ahí viniera el infierno o cayera el cielo encima. Más allá de mantenerse pegado al líder, era tarea del wingman buscar enemigos y proteger al líder constantemente, algo que debe ser una tarea enormemente difícil dada la insignificante separación. Escuadrones enteros volaron como formaciones con las “alas soldadas”, doce aeronaves de altas prestaciones barriendo el cielo como una única entidad, normalmente en formación en escalera. Cuando se entraba en combate, no obstante, el escuadrón podía dividirse en parejas y a veces ni eso, ya que formar tan cerca en un toro bravo y maniobrar con el líder requería cada ápice de concentración y naturalmente los pilotos fallaban en mantener la posición. Puedes probarlo en cualquier momento si quieres en el cielo virtual –te aseguro que no es una hazaña cualquiera mantenerse en formación de esa forma-.Es una formación genial para volarla en espectáculos aéreos y en misiones sencillas de traslado, pero su aplicación al combate es próxima a cero. Hay una situación en la cual una formación fuertemente cerrada, particularmente del tamaño de elemento y vuelo/división, es útil y ésta es atacar densas formaciones de bombarderos y otros objetivos estáticos o que se muevan lentamente, como por ejemplo, concentraciones de tropas y navíos de superficie. En esas situaciones las alas soldadas tienen dos propósitos: mantener la formación junta para coordinar y repetir los ataques, y concentrar la potencia de fuego.
 
 
==== Ataque Doble ====
 
Habiendo experimentado los defectos de la teoría de alas soldadas a través de la práctica, los estrategas aéreos entendieron que simplemente aumentar los efectivos para un combate no era suficiente, también tenías que ser capaz de vencer al enemigo, atacarle secuencialmente y tener una reserva lista para contigencias. Así evolucionó la doctrina del doble ataque en la cual los vuelos eran tratados como entidades homogéneas por derecho propio y llamados para apoyar secuencialmente el combate. Así uno o dos vuelos llevarían a cabo las labores de ataque mientras otro permanecería apartado, preparado para atacar o hacer saltar en paracaídas los vuelos comprometidos según fuera necesario.
 
EL
 
===The Fighting Element===
===Fighting doctrines===
===Bracket attack===
===Trail attack===