Diferencia entre revisiones de «Impactos ambientales/Caminos y carreteras»
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El seguimiento de los impactos de construcción y de la implementación oportuna y correcta de las medidas atenuantes, debe realizarse de acuerdo con un plan específico para el sitio, por parte de oficinas técnicas que posean el mandato, personal y capacidades necesarias. En general, los elementos más críticos para el seguimiento del proyecto son la implementación y efectividad de las medidas de control de la erosión y sedimentación, la eliminación de basuras y desechos, el manejo y reclamación de las canteras apropiadas, y las áreas de manejo y almacenaje de los materiales.
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| Impactos Negativos Potenciales
| Medidas de Atenuación
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| Directos
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| 1. La mayor sedimentación en ríos afectados por la erosión en los sitios de construcción y caminos nuevos, rellenos y botaderos.
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*Proteger las superficies susceptibles con estiércol y paja o tela, y sembrar las áreas sujetas a la erosión tan pronto sea posible.
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| 2. La contaminación del suelo y del agua, con aceite, grasa, combustible y pintura en los patios para el equipo y en las plantas de asfalto.
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*Reunir y reciclar los lubricantes
*Evitar los derrames evitables mediante buenas prácticas
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| 3. La contaminación del aire, procedente de las plantas de asfalto.
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*Instalar y operar equipos para el control de la contaminación del aire
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| 4. El polvo y ruido local
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*Periódicamente humedecer o enaceitar levemente los caminos temporales;
*Instalar y mantener silenciadores en los equipos;
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| 5. La contaminación del aire y el ruido, proveniente de la operación de vehículos, en áreas pobladas cruzadas por la carretera, especialmente en las áreas metropolitanas en áreas rurales con una gran densidad demográfica.
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*Incluir en los planos barreras físicas contra el sonido;
*Requerir el cumplimiento de los programas y normas de mantenimiento de motores (o emplear combustibles alternativos) a fin de reducir la contaminación del aire;
*Mejorar la capacidad del transporte público y del manejo del tránsito
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| 6. La desfiguración del paisaje por los terraplanes y cortes profundos, rellenos
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*Emplear un diseño arquitectónico que “se combine con el paisaje”;
*Volver a sembrar las superficies desfiguradas
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| 7. Los deslaves, hundimientos, deslizamientos y demás movimientos masivos en los cortes del camino
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*Proporcionar las obras de drenaje necesarias para reducir el riesgo, de acuerdo con estudios previos;
*Trazar la ruta de tal manera que evite las áreas inherentemente inestables;
*Estabilizar los cortes del camino con estructuras (paredes de hormigón, albañilería seca, gaviones, etc.)
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| 8. La erosión de las tierras por debajo del lecho del camino, que reciben el aflujo concentrado de los drenajes tapados o abiertos.
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*Aumentar el número de salidas de drenaje;
*Colocar las salidas de drenaje de tal manera que evite el efecto de cascada;
*Revestir la superficie receptora con piedras, hormigón.
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| 9. El esparcimiento de basura por el camino
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*Proporcionar instalaciones para la eliminación de desechos;
*Alentar la adopción de leyes y reglamentos contra el esparcimiento de basura
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| 10. Condiciones peligrosos de tránsito donde la construcción interfiere con caminos existentes.
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*Incluir en el diseño, señales apropiados para los caminos, incluyendo luces
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| 11. Alteración del drenaje superior y subterráneo (donde los cortes del camino interceptan el nivel de las aguas freáticas, las vertientes, etc)
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*Instalar obras adecuadas de drenaje
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| 12. Destrucción de las plantas y animales silvestres en el área ocupada por la carretera.
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*Modificar el trazado donde sea posible, a fin de evitar las áreas excepcionales identificadas en estudios anteriores.
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| 13. Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados
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*Planificar el trazado de la ruta de transporte nacional, de acuerdo con la ubicación de áreas frágiles, excepcionales, etc.
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| 14. Alteración de los regímenes hidrológicos de las tierras húmedas por acción de las calzadas elevadas, con efectos perjudiciales sobre estos ecosistemas.
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*Modificar el trazado a fin de evitar las tierras húmedas;
*Instalación de alcantarillas, puentes, etc, según sean necesarias y de acuerdo con los criterios de estudios hidrobiológicos previos;
*Ver la sección sobre “Tierras Húmedas”
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| 15. Interrupción de las rutas de migración para la vida silvestre y el ganado y mayores choques contra animales.
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*Modificar el trazado para evitar importantes rutas de migración;
*Proporcionar pasos a desnivel
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| 16. Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los campamentos de construcción y sitios de trabajo.
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*Proporcionar letrinas correctamente ubicadas y mantenidas
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| 17. Posible transmisión de enfermedades contagiosas por los trabajadores, hacia las poblaciones locales y viceversa.
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*Examinar periódicamente la salud de los trabajadores, dando tratamiento cuando sea necesario.
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| 18. Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de enfermedades, p.ej. estanques soleados y estancados.
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*Evaluar la ecología de los vectores en las áreas de trabajo y tomar pasos donde sea posible, a fin de evitar la creación de hábitats.
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| 19. Creación de una vía de transmisión de enfermedades, pestes, malas hierbas y otros organismos indeseables.
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*Establecer servicios de saneamiento para plantas y animales, y sus correspondientes puestos de control.
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| 20. La caza o pesca ilegal por parte de los trabajadores de construcción
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*Prohibir en los términos de contratación la caza y pesca ilegal
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| 21. El desplazamiento y repoblación cumpulsoria de las personas que
viven en el ruta. Muchas personas pueden ser afectadas cerca de las ciudades y en regiones de rica agricultura.
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*Ver la sección sobre “Repoblación Involuntaria”;
*Puede ser necesario establecer mecanismos y procedimientos sin precedente a nivel local, a fin de llegar a una compensación equitativa y adecuada, y se podría requerir un esfuerzo correspondiente por desarrollar la capacidad necesaria.
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| 22. Obstrucción de las rutas desde las casas hasta las fincas, etc, aumentando el tiempo de viaje.
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*Proporcionar cruces apropiadamente diseñadas y ubicadas
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| 23. Interrupción del transporte no motorizado en la ruta de la carretera, debido al paso reducido u obstaculizado.
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*Incluir pistas para el tránsito y/o bordes pavimentados y cruces seguros
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| 24. Riesgos de accidentes relacionados con el tráfico y transporte vehicular, que podría resultar en el derrame de materiales tóxicos, heridas, o la pérdida de vidas.
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*Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se podrían ocasionar a raíz de un derrame accidental;
*Designar rutas especiales para el transporte de materiales peligrosos;
*Ver las secciones sobre “manejo de Peligros Industriales” y “Salud y Seguridad Pública”.
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| Indirectos
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| 25. El desarrollo inducido: comercial, industrial y residencial por la orilla del camino, y el crecimiento urbano irregular.
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*Incluir a los organismos de planificación del uso de la tierra a todo nivel, en el diseño y evaluación ambiental de los proyectos, y planificar un desarrollo controlado.
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| 26. Mayor transporte motorizado (posiblemente con mayor dependencia en los combustibles importados)
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*Incluir en el proyecto componentes para alentar el uso del transporte no motorizado.
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| 27. Impedimento de la economía del transporte no motorizado debido en cambios en el uso de la tierra y/o mayor disponibilidad de alternativas motorizadas.
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*Incluir en el proyecto componentes para estimular la producción y uso local de medios no motorizados d transporte.
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| 28. La tala no planificada o ilegal de los árboles
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*Ver la sección sobre “Caminos Rurales”
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| 29. El desmonte no planificado o ilegal de la tierra.
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*Ver la sección sobre “Caminos Rurales”
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| 30. La ocupación de la tierra natal de los pueblos indígenas por parte de los invasores y de los cazadores o pescadores ilegales.
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*Ver las secciones sobre “Pueblos Indígenas” y “Desarrollo Inducido”
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