Diferencia entre revisiones de «Impactos ambientales/Caminos y carreteras»
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=== Desarrollo Inducido ===
Mediante una cuidadosa selección de las rutas, se puede evitar muchos impactos directos sobre los sistemas naturales, recursos históricos y culturales, y usos de la tierra para derechos de paso. Es mucho más difícil manejar los impactos del nuevo desarrollo y de la penetración en áreas naturales, que podrían ser inducidos por la construcción o mejoramiento de caminos. Generalmente, esta tarea corresponde a otros organismos, que pueden no haber estado incluidos en la planificación del proyecto y que, si son del nivel de gobierno local, posiblemente se encuentren poco preparados para enfrentar el desarrollo comercial de la orilla del camino, tiene lugar en base a la suposición de que el mayor acceso y visibilidad atraerán más clientes. El crecimiento urbano irregular es un fenómeno de escala mayor. En ausencia de un plan global, consiste en la expansión de las áreas urbanas hacia fuera, por las vías de transporte, por medio del desarrollo industrial, comercial y residencial.
Debido a su naturaleza no planificada, el desarrollo inducido procede sin mayor consideración a sus impactos. Es posible que no exista otra infraestructura, especialmente la que se necesita para el manejo de los desechos. Tal vez se sobrecargan los servicios sociales. La tenencia de la tierra por parte de propietarios de bajos ingresos y de pueblos indígenas, puede ser perjudicada por un aumento repentino en el valor local de la tierra. Los recursos naturales, anteriormente, protegidos de la explotación no planificada simplemente por ser inaccesibles, pueden volverse accesibles y por lo tanto desprotegidos. Pueden alterarse los sistemas naturales, amenidades visuales y recursos históricos y culturales. Estos desarrollos individuales además generan tránsito, posiblemente sobrecargado los mismos caminos y carreteras que les dio existencia desde un principio.
=== Pérdida de Tierras Agrícolas ===
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| Impactos Negativos Potenciales
| Medidas de Atenuación
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| Directos
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| 1. La mayor sedimentación en ríos afectados por la erosión en los sitios de construcción y caminos nuevos, rellenos y botaderos.
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*Proteger las superficies susceptibles con estiércol y paja o tela, y sembrar las áreas sujetas a la erosión tan pronto sea posible.
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| 2. La contaminación del suelo y del agua, con aceite, grasa, combustible y pintura en los patios para el equipo y en las plantas de asfalto.
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*Reunir y reciclar los lubricantes
*Evitar los derrames evitables mediante buenas prácticas
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| 3. La contaminación del aire, procedente de las plantas de asfalto.
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*Instalar y operar equipos para el control de la contaminación del aire
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| 4. El polvo y ruido local
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*Periódicamente humedecer o enaceitar levemente los caminos temporales;
*Instalar y mantener silenciadores en los equipos;
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| 5. La contaminación del aire y el ruido, proveniente de la operación de vehículos, en áreas pobladas cruzadas por la carretera, especialmente en las áreas metropolitanas en áreas rurales con una gran densidad demográfica.
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*Incluir en los planos barreras físicas contra el sonido;
*Requerir el cumplimiento de los programas y normas de mantenimiento de motores (o emplear combustibles alternativos) a fin de reducir la contaminación del aire;
*Mejorar la capacidad del transporte público y del manejo del tránsito
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| 6. La desfiguración del paisaje por los terraplanes y cortes profundos, rellenos
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*Emplear un diseño arquitectónico que “se combine con el paisaje”;
*Volver a sembrar las superficies desfiguradas
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| 7. Los deslaves, hundimientos, deslizamientos y demás movimientos masivos en los cortes del camino
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*Proporcionar las obras de drenaje necesarias para reducir el riesgo, de acuerdo con estudios previos;
*Trazar la ruta de tal manera que evite las áreas inherentemente inestables;
*Estabilizar los cortes del camino con estructuras (paredes de hormigón, albañilería seca, gaviones, etc.)
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| 8. La erosión de las tierras por debajo del lecho del camino, que reciben el aflujo concentrado de los drenajes tapados o abiertos.
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*Aumentar el número de salidas de drenaje;
*Colocar las salidas de drenaje de tal manera que evite el efecto de cascada;
*Revestir la superficie receptora con piedras, hormigón.
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| 9. El esparcimiento de basura por el camino
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*Proporcionar instalaciones para la eliminación de desechos;
*Alentar la adopción de leyes y reglamentos contra el esparcimiento de basura
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| 10. Condiciones peligrosos de tránsito donde la construcción interfiere con caminos existentes.
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*Incluir en el diseño, señales apropiados para los caminos, incluyendo luces
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| 11. Alteración del drenaje superior y subterráneo (donde los cortes del camino interceptan el nivel de las aguas freáticas, las vertientes, etc)
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*Instalar obras adecuadas de drenaje
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| 12. Destrucción de las plantas y animales silvestres en el área ocupada por la carretera.
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*Modificar el trazado donde sea posible, a fin de evitar las áreas excepcionales identificadas en estudios anteriores.
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| 13. Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados
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*Planificar el trazado de la ruta de transporte nacional, de acuerdo con la ubicación de áreas frágiles, excepcionales, etc.
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| 14. Alteración de los regímenes hidrológicos de las tierras húmedas por acción de las calzadas elevadas, con efectos perjudiciales sobre estos ecosistemas.
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*Modificar el trazado a fin de evitar las tierras húmedas;
*Instalación de alcantarillas, puentes, etc, según sean necesarias y de acuerdo con los criterios de estudios hidrobiológicos previos;
*Ver la sección sobre “Tierras Húmedas”
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| 15. Interrupción de las rutas de migración para la vida silvestre y el ganado y mayores choques contra animales.
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*Modificar el trazado para evitar importantes rutas de migración;
*Proporcionar pasos a desnivel
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| 16. Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los campamentos de construcción y sitios de trabajo.
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*Proporcionar letrinas correctamente ubicadas y mantenidas
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| 17. Posible transmisión de enfermedades contagiosas por los trabajadores, hacia las poblaciones locales y viceversa.
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*Examinar periódicamente la salud de los trabajadores, dando tratamiento cuando sea necesario.
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| 18. Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de enfermedades, p.ej. estanques soleados y estancados.
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*Evaluar la ecología de los vectores en las áreas de trabajo y tomar pasos donde sea posible, a fin de evitar la creación de hábitats.
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| 19. Creación de una vía de transmisión de enfermedades, pestes, malas hierbas y otros organismos indeseables.
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*Establecer servicios de saneamiento para plantas y animales, y sus correspondientes puestos de control.
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| 20. La caza o pesca ilegal por parte de los trabajadores de construcción
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*Prohibir en los términos de contratación la caza y pesca ilegal
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| 21. El desplazamiento y repoblación cumpulsoria de las personas que
viven en el ruta. Muchas personas pueden ser afectadas cerca de las ciudades y en regiones de rica agricultura.
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*Ver la sección sobre “Repoblación Involuntaria”;
*Puede ser necesario establecer mecanismos y procedimientos sin precedente a nivel local, a fin de llegar a una compensación equitativa y adecuada, y se podría requerir un esfuerzo correspondiente por desarrollar la capacidad necesaria.
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| 22. Obstrucción de las rutas desde las casas hasta las fincas, etc, aumentando el tiempo de viaje.
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*Proporcionar cruces apropiadamente diseñadas y ubicadas
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| 23. Interrupción del transporte no motorizado en la ruta de la carretera, debido al paso reducido u obstaculizado.
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*Incluir pistas para el tránsito y/o bordes pavimentados y cruces seguros
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| 24. Riesgos de accidentes relacionados con el tráfico y transporte vehicular, que podría resultar en el derrame de materiales tóxicos, heridas, o la pérdida de vidas.
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*Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se podrían ocasionar a raíz de un derrame accidental;
*Designar rutas especiales para el transporte de materiales peligrosos;
*Ver las secciones sobre “manejo de Peligros Industriales” y “Salud y Seguridad Pública”.
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| Indirectos
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| 25. El desarrollo inducido: comercial, industrial y residencial por la orilla del camino, y el crecimiento urbano irregular.
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*Incluir a los organismos de planificación del uso de la tierra a todo nivel, en el diseño y evaluación ambiental de los proyectos, y planificar un desarrollo controlado.
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| 26. Mayor transporte motorizado (posiblemente con mayor dependencia en los combustibles importados)
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*Incluir en el proyecto componentes para alentar el uso del transporte no motorizado.
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| 27. Impedimento de la economía del transporte no motorizado debido en cambios en el uso de la tierra y/o mayor disponibilidad de alternativas motorizadas.
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*Incluir en el proyecto componentes para estimular la producción y uso local de medios no motorizados d transporte.
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| 28. La tala no planificada o ilegal de los árboles
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*Ver la sección sobre “Caminos Rurales”
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| 29. El desmonte no planificado o ilegal de la tierra.
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*Ver la sección sobre “Caminos Rurales”
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| 30. La ocupación de la tierra natal de los pueblos indígenas por parte de los invasores y de los cazadores o pescadores ilegales.
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*Ver las secciones sobre “Pueblos Indígenas” y “Desarrollo Inducido”
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== Referencias ==
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